汽车零部件表面处理市场的现状与明天

作者：zhurui 发表于：2020-06-03 16:02:35 | 浏览数： 　

2020年2月18日，国家发展和改革委员会表示，目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。这也意味着酝酿良久的零部件再制造政策措施将加速出台，将为汽车零部件表面处理行业带来重大利好。

汽车零部件表面处理是指对大量的金属零部件和少量的塑料零部件进行耐蚀性、耐磨性以及装饰等处理以提升其性能、美观度，从而满足使用者要求的一种工业活动。

目前国内汽车零部件表面处理企业表面处理技术仍以传统电镀、电泳、磷化、钝化发黑、渗碳渗氮等技术为主，新型表面处理技术例如高能束流表面强化、等离子喷涂、表面纳米强化、表面复合强化技术、合金催化技术等应用比例占比仍然较低，行业整体技术水平仍有较大提升空间。

现北京中科创新发明的合金催化技术——一项新型环保的表面处理技术，可应用于汽车，纺织，机械五金，电工电子，航空工业，医疗器械和石油工业等领域。对于汽车零部件表面处理，已有很成熟的案例，像汽车的轴承，齿轮，制动器，弹簧卡簧甚至是精密件都可以处理，工艺简单，使用方便快捷，不需外接电源，可直接将镀件放在该催化液中浸泡20~40分钟，表面即可光亮如镜，既美观，又耐用。可批量生产。

汽车零部件表面处具有巨大市场诉求。随着汽车工业的快速发展，人们对提高汽车零部件的性能，延长其使用寿命和提高经济性等提出了更高的要求，对汽车抵御外界环境作用能力和汽车长期运行的可靠性，稳定性，耐腐蚀性以及汽车的外观提出了越来越高的要求。汽车所使用的材料主要以金属材料为主，金属材料普遍存在腐蚀问题，许多零部件的失效是由于材料表面不能胜任如耐损、腐蚀和表面氧化等苛刻的条件所致。所以汽车零部件表面处理非常的重要。

据统计，每年因关键基础零部件失效引起装备故障的损失占国民经济总产值的3%～5%，其中，80%以上是因表面局部磨损、腐蚀等失效引起，损失价值超过千亿元。

汽车零部件的表面不仅要求高的耐磨性、耐蚀性及抗疲劳强度，而且还应保证汽车零部件在高速、高压、载重及强腐蚀介质工况下持续地运行。因此，从表面强化技术的角度出发，进一步提高汽车零部件的使用性能至关重要。

2018年，中国汽车零部件表面处理市场规模为186.7亿元，同比增长4.2%。2019年，受中美贸易战及汽车制造行业景气度下滑影响，汽车零部件表面处理行业市场规模增速将有所放缓，整体市场规模为192.4亿元左右，同比增长3.1%。

汽车零部件再制造为行业提供了发展契机。2019年1月，国务院发布的《报废机动车回收管理办法》正式施行，第十二条规定：拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用。

2019年12月，国家发改委发布了机动车零部件再制造管理暂行办法的征求意见稿，鼓励汽车零部件企业利用尺寸恢复等先进技术和合理工艺，提高旧件利用率。

2020年2月18日，国家发展和改革委员会表示，目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。这也意味着酝酿良久的零部件再制造政策措施将加速出台，将为这一产业带来重大利好。

政策推动下汽车零部件再制造领域有望成为蓝海，为汽车零部件表面处理行业提供发展契机。

以上数据来源于《中国及四川汽车零部件表面处理行业市场前瞻与投资规划分析报告》